จักรยานไฟฟ้าสามารถไปได้ไกลแค่ไหน? อธิบายระยะการใช้งานจริงและอายุการใช้งานแบตเตอรี่

คำตอบสั้น ๆ : 20 ถึง 80 ไมล์

จักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ขายในปัจจุบันครอบคลุม 20 ถึง 80 ไมล์ (ประมาณ 30 ถึง 130 กม.) ชาร์จเต็มแล้ว สเปรดไม่ใช่ความแตกต่างด้านคุณภาพ โดยสะท้อนถึงปฏิสัมพันธ์ระหว่างขนาดแบตเตอรี่ กำลังมอเตอร์ ข้อมูลของผู้ขี่ และภูมิประเทศ รถยนต์โดยสารขนาดกะทัดรัด 350 Wh ที่ขี่ด้วยความช่วยเหลือสูงพร้อมชั้นวางที่บรรทุกของจะนั่งใกล้ระดับล่าง ในขณะที่รุ่นทัวร์ริ่ง 1,000 Wh ขี่อย่างนุ่มนวลบนพื้นราบสามารถอยู่ใกล้ระดับไฮเอนด์ได้นานหลายชั่วโมง

ความจุของแบตเตอรี่คือสิ่งสำคัญ: วัตต์-ชั่วโมง ไม่ใช่ป้ายกำกับโวลต์

ตัวทำนายช่วงที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือความจุของแบตเตอรี่ ซึ่งแสดงเป็น วัตต์-ชั่วโมง (Wh) . วัตต์-ชั่วโมงเป็นเพียงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่คูณด้วยพิกัดแอมป์-ชั่วโมง:

48 โวลต์ × 20 อา = 960 วัตต์ชั่วโมง

ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารที่สร้างขึ้นโดยใช้แบตเตอรี่ขนาด 48 V, 20 Ah สามารถบรรจุพลังงานได้ประมาณ 960 Wh ซึ่งเพียงพอสำหรับมอเตอร์ที่ใช้กำลังเฉลี่ย 200 W ในการทำงานเกือบห้าชั่วโมง หารวัตต์-ชั่วโมงที่มีอยู่ด้วยกำลังที่สไตล์การขี่ของคุณใช้ต่อกิโลเมตร และคุณมีช่วงโดยประมาณที่สามารถป้องกันได้

ข้อสรุปเชิงปฏิบัติสองประการตามมา ประการแรก ป้ายกำกับ "48 V" หรือ "20 Ah" เพียงอย่างเดียวก็บอกคุณได้เพียงเล็กน้อย ผลคูณของทั้งสองคือขนาดถังน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ ประการที่สอง แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าจะมีน้ำหนักมากกว่า และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบางส่วนจะลดลง แพ็ค 1,000 Wh ไม่ได้ให้ช่วงสองเท่าของแพ็ค 500 Wh บนจักรยานคันเดียวกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 4-5 กิโลกรัมจะส่งผลต่อการเร่งความเร็ว การปีนเขา และแรงต้านทานการหมุน

เหตุใดช่วงการใช้งานจริงจึงไม่ตรงกับข้อกำหนด

ผู้ผลิตวัดช่วงภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงอุดมคติ: ผู้ขี่ที่เบา ทางเท้าเรียบ ยางที่เติมลมจนสุด ลมอุ่น และการตั้งค่าการช่วยเหลือต่ำสุดที่ยังนับได้ว่าเป็นการขับขี่ด้วยไฟฟ้า ความเป็นจริงทำลายทุกสมมติฐานเหล่านั้น ปัจจัยด้านล่างทำให้ระยะทางสุดท้ายเคลื่อนที่มากกว่าที่ผู้ซื้อครั้งแรกส่วนใหญ่คาดไว้

ช่วงไม่ใช่ข้อกำหนด เป็นการเจรจาระหว่างแบตเตอรี่ ถนน และผู้ขับขี่

น้ำหนักผู้ขับขี่และสินค้า

ทุกๆ 10 กิโลกรัมของน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดจะมีช่วงประมาณ 3 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ และผลกระทบจะเกิดกับทางลาด จักรยานที่บรรทุกผู้โดยสาร ช้อปปิ้งหนึ่งสัปดาห์ หรือกล่องส่งของจะมีพฤติกรรมเหมือนกับเครื่องจักรที่หนักกว่าและมีถังที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า

ภูมิประเทศและระดับความสูง

การปีนขึ้นไปตามระดับความชัน 5 เปอร์เซ็นต์สามารถเพิ่มกระแสไฟที่ดึงมาจากแบตเตอรี่เป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับพื้นเรียบ เส้นทางที่ดูราบเรียบบนแผนที่แต่มีการกลิ้งอย่างต่อเนื่องจะยังคงลดระยะลง 15 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์

อุณหภูมิ

เซลล์ลิเธียมสูญเสียความสามารถในการใช้งานได้ในอากาศเย็น ใกล้ 0 °C คาดว่าระยะทางจะลดลง 10 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์จากการชาร์จเต็ม แบตเตอรี่แบบเดียวกันที่วิ่งได้ 50 กม. ในฤดูร้อนอาจทำได้เพียง 35 กม. ในเช้าฤดูหนาว

ระดับการช่วยเหลือและการใช้คันเร่ง

ระบบช่วยเหยียบดึงเฉพาะกำลังที่ผู้ขับขี่ไม่ได้จ่ายให้เท่านั้น การขี่แบบคันเร่งช่วยให้มอเตอร์อยู่ใกล้กำลังสูงสุดเกือบต่อเนื่อง การขี่ในโหมดช่วยเหลือสูงสุดหรือเต็มคันเร่งสามารถลดระยะได้ครึ่งหนึ่งของระยะทางที่จักรยานคันเดียวกันทำได้ที่การตั้งค่าปานกลาง

ความเร็วและลม

การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์จะเพิ่มขึ้นตามกำลังสองของความเร็ว การเร่งความเร็วที่ 32 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 25 กม./ชม. สามารถเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ 30 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น และลมปะทะก็ทำเช่นเดียวกันโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ จากผู้ขับขี่

แรงดันลมยางและประเภท

ยางที่เติมลมน้อยจะช่วยเพิ่มความต้านทานการหมุนได้อย่างวัดผลได้ ยางที่ความดัน 80 เปอร์เซ็นต์ของแรงดันที่แนะนำจะเพิ่มแรงต้านซึ่งอาจใช้ระยะทางหลายกิโลเมตร และรูปแบบดอกยางที่ดุดัน — ออฟโรดที่ดีเยี่ยม — ม้วนได้ไม่ดีบนแอสฟัลต์

นิสัยการขี่ที่เพิ่มระยะทางจริง

ระยะไม่คงที่ที่โรงงาน จักรยานแบบเดียวกับที่พยายามดิ้นรนเพื่อไปให้ถึง 30 กม. ในการขี่ครั้งเดียวสามารถเกลี้ยกล่อมให้ไปถึง 60 กม. ในวันถัดไปได้ง่ายๆ โดยการเปลี่ยนวิธีขี่

• ใช้ระดับการช่วยเหลือต่ำสุดที่ให้ความรู้สึกสบาย มอเตอร์ควรรองรับการปั่นของคุณ ไม่ใช่แทนที่
• เร่งความเร็วอย่างนุ่มนวล การดึงสูงสุดเพียงไม่กี่วินาทีจะสิ้นเปลืองพลังงานมากกว่าการล่องเรืออย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหนึ่งนาทีเต็ม
• ลดความเร็วการล่องเรือลง 4 ถึง 5 กม./ชม. การลดความเร็วจาก 30 กม./ชม. เหลือ 25 กม./ชม. ช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์
• ตรวจสอบแรงดันลมยางทุกสัปดาห์ การขาดดุล PSI เล็กน้อยสามารถวัดได้ในช่วง
• เหยียบผ่านจุดจอดและทางแยก แทนที่จะปล่อยให้คันเร่งทำการรีสตาร์ททั้งหมด
• ชาร์จเครื่องเล่นส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ และเติมให้เต็มก่อนเส้นทางยาวที่วางแผนไว้เท่านั้น หลีกเลี่ยงการเก็บจักรยานไว้ที่ศูนย์

การชาร์จอย่างรวดเร็วเปลี่ยนการคำนวณ

สำหรับผู้ขับขี่ที่มีระยะทางปกติเกินแบตเตอรี่ เวลาในการชาร์จมีความสำคัญพอๆ กับความจุ โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จมาตรฐานจะเติมแบตเตอรี่ภายในสี่ถึงหกชั่วโมง เครื่องชาร์จแบบเร็วสามารถย่นระยะเวลาดังกล่าวให้เหลือเพียงชั่วโมงกว่าเล็กน้อย เมื่อการเติมเงินอย่างรวดเร็วเข้ากับวันทำงาน แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กลงก็จะกลายเป็นข้อจำกัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์มักนิยมการชาร์จแบบเร็วมากกว่าการบรรทุกเซลล์จำนวนมาก

หากรูปแบบของคุณรวมช่วงพักกลางวันหรือช่วงพักระหว่างการเดินทาง การชาร์จแบบเร็วจะขยายระยะการใช้งานจริงโดยไม่ต้องหนักเท่ากับแบตเตอรี่ก้อนที่สอง

จับคู่แบตเตอรี่กับการขี่ปกติที่ยาวที่สุดของคุณ

ช่วงที่ถูกต้องไม่ใช่ค่าสูงสุด มันเป็นบัฟเฟอร์ จุดเริ่มต้นที่ดี: ใช้ระยะทางของการเดินทางที่ยาวที่สุดของคุณ เพิ่มหนึ่งในสามเป็นส่วนต่าง และเลือกแบตเตอรี่ที่ล้างตัวเลขนั้นได้อย่างสะดวกสบาย ยิ่งกว่านั้นคือน้ำหนักที่ตายแล้วในทุกการเดินทางระยะสั้น สิ่งที่น้อยกว่าคือความวิตกกังวลเกี่ยวกับการเดินทาง

• การเดินทาง 10–15 กม. ต่อวัน: 350–500 Wh ก็เพียงพอแล้ว แม้จะช่วยเหลือในระดับปานกลางก็ตาม
• ไปกลับ 25–40 กม.: เลือก 600–800 Wh และใช้การตั้งค่าระดับปานกลาง
• 50 กม. ขึ้นไป หรือบรรทุกสินค้าหนัก: แบตเตอรี่คลาส 1,000 Wh หรือแผนการชาร์จเร็วขณะขับขี่กลางคันเป็นข้อกำหนดที่มีประสิทธิภาพ

สำหรับนักขี่ที่กิจวัตรมีการยืดระยะทางยาวอย่างต่อเนื่อง — ไปกลับ 60 กม., ทัวร์สุดสัปดาห์ หรือเส้นทางส่งของ — โมเดลระยะไกลที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจะเปลี่ยนเลขคณิต Yousu Warhawk ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความทนทานด้วยตัวถังสไตล์นกอินทรีเชิงเส้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ เป็นเครื่องจักรประเภทหนึ่งที่เปลี่ยนปัญหาในระยะไกลให้กลายเป็นปัญหาที่ไม่เป็นปัญหา

การวางแผนช่วงไม่ได้สิ้นสุดที่ขนาดของแบตเตอรี่ วิธีและเวลาในการชาร์จจะเป็นตัวกำหนดว่าแบตเตอรี่จะเก็บประจุได้กี่ปี และ กฎสำคัญสำหรับการชาร์จรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ควรอ่านก่อนที่คุณจะสร้างกิจวัตรประจำวัน