รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันนี้มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงอะไรบ้าง?

ทันสมัย รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ARAS) ที่หลากหลาย ซึ่งเหนือกว่ามาตรฐานเมื่อห้าปีที่แล้วด้วยซ้ำ อย่างน้อยที่สุด รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันส่วนใหญ่มีระบบ ABS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และโหมดการขับขี่ที่หลากหลาย ; รุ่นพรีเมี่ยมจะมี ABS เข้าโค้ง, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ไวต่อมุมเอียง, ระบบควบคุมการยกล้อ, ระบบช่วยยึดเกาะบนทางลาดชัน, ระบบควบคุมการลื่นไถลด้วยแรงบิดลาก และควิกชิฟเตอร์แบบสองทิศทาง ระบบเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อเพิ่มทั้งความปลอดภัยและประสิทธิภาพสูงสุด และการสอบเทียบบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าจะได้รับประโยชน์จากความแม่นยำของแรงบิดทันทีที่มอเตอร์ไฟฟ้ามีให้โดยเฉพาะ

เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถปรับแรงบิดเอาท์พุตได้ภายในมิลลิวินาที ซึ่งเร็วกว่าเครื่องยนต์สันดาปที่สามารถตอบสนองต่อคันเร่งได้มาก ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจึงมักจะตอบสนองและปรับแต่งได้ดีกว่าระบบ ICE ที่เทียบเท่ากัน สิ่งนี้ทำให้ ARAS ไม่ใช่แค่ชั้นความปลอดภัย แต่ยังเป็นข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพอย่างแท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ทุกระดับทักษะ

ABS: มูลนิธิความปลอดภัยที่ไม่สามารถต่อรองได้

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) คือคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นพื้นฐานที่สุด และขณะนี้ก็เป็นเช่นนั้น บังคับตามกฎหมายสำหรับรถจักรยานยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มีขนาดเกิน 125cc ในสหภาพยุโรป ในปี 2016 สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ระบบ ABS ทำงานควบคู่ไปกับการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนอีกชั้นที่ไม่มีในจักรยาน ICE ABS ต้องคำนึงถึงแรงบิดในการชะลอความเร็วที่เกิดจากมอเตอร์ในระหว่างการเบรกแบบรีเจน นอกเหนือจากแรงเบรกเชิงกลที่ล้อ

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ เช่น เอเนอร์จิกา อีโก้ และ Harley-Davidson LiveWire ใช้ระบบ ABS ของ Bosch Motorsport พร้อมด้วย การรวมหน่วยวัดเฉื่อย (IMU) ทำให้ระบบสามารถปรับแรงเบรกตามมุมเอนได้แบบเรียลไทม์ สิ่งนี้เรียกว่า ระบบ ABS ขณะเข้าโค้ง และแสดงถึงการอัพเกรดด้านความปลอดภัยที่สำคัญกว่า ABS แบบแกนเดี่ยวทั่วไป ในการหยุดรถเสียขวัญกลางมุม ABS แบบธรรมดาอาจทำให้รถมอเตอร์ไซค์มีความมั่นคงไม่มั่นคง Cornering ABS จะปรับแรงเบรกต่อล้อโดยคำนึงถึงมุมเอียงในปัจจุบันเพื่อรักษาเสถียรภาพ

บางรุ่นยังมีก โหมดซูเปอร์โมโตเอบีเอส ซึ่งจะปิดการใช้งาน ABS ด้านหลังสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการเบรกเทรลหรือจงใจเลื่อนล้อหลัง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สืบทอดมาจากสปอร์ตไบค์ที่มีการเผาไหม้ประสิทธิภาพสูง

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน: มาตรฐานและความไวต่อมุมเอียง

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) บนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะคอยตรวจสอบการลื่นไถลของล้อหลังและเข้าแทรกแซงโดยการลดแรงบิดของมอเตอร์เมื่อยางหลังสูญเสียการยึดเกาะ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าตอบสนองต่อคำสั่งลดแรงบิดได้ภายในเวลาไม่ถึง 10 มิลลิวินาที รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า TCS จึงสามารถเป็นได้ แม่นยำกว่า TCS แบบเรือนปีกผีเสื้อในจักรยานยนต์สันดาปอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งโดยทั่วไปจะตอบสนองภายใน 50–100 มิลลิวินาที

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนขั้นพื้นฐานทำงานบนแกนเดียว เพียงแต่วัดค่าความแตกต่างของความเร็วระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ระบบที่ใช้ IMU ขั้นสูงจะก้าวไปอีกขั้นด้วยการแยกตัวประกอบมุมเอียง ระยะพิทช์ และการหันเห เพื่อกำหนดว่าล้อจะยอมรับได้มากน้อยเพียงใดในมุมเข้าโค้งที่กำหนด ตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์เอียง 40 องศาสามารถทนต่อการลื่นไถลด้านหลังได้อย่างปลอดภัยน้อยกว่าการยืนตรงบนทางตรง TCS ที่ไวต่อมุมเอียงจะปรับเกณฑ์นี้แบบไดนามิก ช่วยให้สามารถเร่งความเร็วออกจากโค้งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าระดับพรีเมี่ยมส่วนใหญ่นำเสนอ ระดับความไวของ TCS หลายระดับ — โดยทั่วไปแล้ว 3 ถึง 8 — ช่วยให้นักขี่ที่มีประสบการณ์สามารถหมุนล้อได้มากขึ้นเพื่อการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพ ในขณะที่ยังคงการป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะอย่างกะทันหัน

โหมดการขี่: การสร้างตัวละครอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

โหมดการขับขี่บนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทำได้มากกว่าการปรับการตอบสนองของคันเร่ง โดยจะกำหนดค่าโปรไฟล์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของจักรยานยนต์ไปพร้อมๆ กัน โดยทั่วไปการเลือกโหมดเดียวจะปรับ:

• กำลังขับสูงสุดและเส้นโค้งการส่งแรงบิด
• ความเข้มของการเบรกแบบสร้างใหม่
• ระดับความไวของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
• เกณฑ์การแทรกแซง ABS
• ตัวจำกัดความเร็วสูงสุด

ตัวอย่างเช่น ศูนย์ SR/F มีโหมดมาตรฐานสี่โหมด ได้แก่ Eco, Street, Sport และ Custom โดยที่โหมด Sport จะปลดล็อกโหมดทั้งหมด พละกำลัง 110 แรงม้า แรงบิด 190 นิวตันเมตร ในขณะที่โหมด Eco จะจำกัดเอาต์พุตเพื่อขยายช่วงได้สูงสุดถึง 20% โหมดกำหนดเองช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับแต่งพารามิเตอร์แต่ละรายการได้แยกกัน สร้างโปรไฟล์การขี่ส่วนตัวที่จัดเก็บไว้ในรถจักรยานยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้ผลิตบางรายดำเนินการเพิ่มเติมด้วยการสร้างโหมดตามแอป แอพมือถือ Energica ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถกำหนดได้มากถึง โปรไฟล์การขี่แบบกำหนดเองสี่แบบ พร้อมการควบคุมพารามิเตอร์อิเล็กทรอนิกส์แต่ละรายการโดยละเอียด ซึ่งสามารถดาวน์โหลดไปยังรถจักรยานยนต์ได้โดยตรงผ่านบลูทูธ การปรับแต่งระดับนี้ก่อนหน้านี้สงวนไว้สำหรับทีมแข่งมืออาชีพที่มีวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะ

ระบบควบคุม Wheelie และระบบควบคุมการลื่นแบบ Drag-Torque

การควบคุม Wheelie (เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมการเปิดตัวในบางแพลตฟอร์ม) ใช้เซ็นเซอร์ระยะพิทช์ของ IMU เพื่อตรวจจับเมื่อล้อหน้าลอยขึ้นเกินมุมที่กำหนด จากนั้นระบบจะลดแรงบิดของมอเตอร์ด้านหลังเพื่อให้ล้อหน้าถอยกลับลง ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุดโดยไม่สูญเสียการควบคุม สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีแรงบิดสูงสุดทันที — LiveWire มอบให้ 116 นิวตันเมตร ที่ 0 รอบต่อนาที — การควบคุมยกล้อมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากแม้แต่นักบิดที่มีประสบการณ์ก็สามารถถูกควบคุมโดยการส่งกำลังได้ทันที

ระบบควบคุมการลื่นไถลของแรงบิด (DTSC) จัดการกับสถานการณ์ตรงกันข้าม: การเบรกของเครื่องยนต์มากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีการตั้งค่าการเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นเชิงรุก การรีเจนใหม่สูงบนพื้นผิวลื่นในขณะที่โน้มตัวไว้สามารถล็อคล้อหลังได้ซึ่งเป็นอันตรายเช่นเดียวกับการเบรกจนสุกเกินไป DTSC ตรวจสอบอัตราการลดความเร็วของล้อหลังและมุมเอียง ซึ่งจะลดความเข้มข้นของการฟื้นฟูโดยอัตโนมัติหากตรวจพบการลื่นไถล คุณสมบัตินี้คือ เกี่ยวข้องอย่างยิ่งในสภาพที่เปียกชื้น หรือเมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนจากถนนแห้งไปเป็นถนนชื้นกลางมุมถนน

ระบบช่วยยึดรถขณะอยู่บนทางลาดชันและเกียร์ถอย

ระบบช่วยยึดรถบนทางลาดชันจะรักษาแรงดันเบรกในช่วงสั้นๆ หลังจากที่ผู้ขับขี่ปล่อยคันเบรกบนทางลาด เพื่อป้องกันการย้อนกลับระหว่างการเปลี่ยนจากเบรกเป็นคันเร่ง แม้ว่าจะมีฟังก์ชันตรงไปตรงมา แต่ระบบนี้ก็มีประโยชน์อย่างมากสำหรับการขับขี่ในเมืองในแต่ละวัน — เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมาก โดยที่เครื่องจักรหนัก 250 กก. กลิ้งไปข้างหลังบนทางลาดที่สูงชัน ถือเป็นความท้าทายในการควบคุมอย่างแท้จริง

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังมีข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติที่ไม่เหมือนใคร โดยส่วนใหญ่มีฟังก์ชันถอยหลังโดยเฉพาะ โดยใช้ความสามารถของมอเตอร์ในการหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง รุ่นต่างๆ เช่น บีเอ็มดับเบิลยู ซีอี 04 และกลุ่ม Energica มีโหมดถอยหลังด้วยความเร็วต่ำ ทำให้การจอดรถในที่แคบในสภาพแวดล้อมในเมืองง่ายกว่ารถจักรยานยนต์ที่เผาไหม้อย่างเห็นได้ชัด

ไฟเลี้ยวและไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติ

คุณลักษณะ ARAS ทั่วไปที่เพิ่มขึ้นในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมคือระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ที่เชื่อมโยงกับ IMU การใช้ข้อมูลมุมเอนแบบเดียวกันที่ป้อนเข้าระบบ ABS และ TCS ขณะเข้าโค้ง ไฟหน้าแบบปรับได้จะหมุนลำแสงไปในทิศทางของมุมเพื่อให้ส่องสว่างถนนข้างหน้า แทนที่จะชี้ตรงเมื่อจักรยานยนต์โน้มตัว การวิจัยโดยสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) พบว่า ไฟหน้าเข้าโค้งลดการชนเวลาเข้าโค้งตอนกลางคืนประมาณ 20% เมื่อเทียบกับระบบไฟคงที่

คุณลักษณะนี้มีให้ใช้มานานแล้วในรถจักรยานยนต์ ICE ระดับพรีเมียม เช่น BMW R 1250 GS โดยขณะนี้ปรากฏบนแพลตฟอร์มไฟฟ้า รวมถึง LiveWire S2 Del Mar และรุ่นชั้นนำ Energica ซึ่งผสานรวมเข้ากับเครือข่าย IMU เดียวกันกับที่ใช้โดยระบบความปลอดภัยอื่น ๆ ได้อย่างราบรื่น

การเปรียบเทียบคุณสมบัติของ ARAS ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นหลักๆ

การเชื่อมต่อและคุณสมบัติความปลอดภัยอัจฉริยะ

นอกเหนือจากการช่วยเหลือผู้ขับขี่ด้วยกลไกและอิเล็กทรอนิกส์แล้ว รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ยังผสานคุณสมบัติการเชื่อมต่ออัจฉริยะที่เพิ่มความปลอดภัยและความตระหนักรู้ในสถานการณ์อีกด้วย:

• การตรวจจับการชนอัตโนมัติ: ระบบที่ใช้ IMU ตรวจจับการกระแทกหรือการล้มอย่างกะทันหัน และสามารถกระตุ้นการแจ้งเตือนฉุกเฉินผ่านแอปที่เชื่อมต่อ โดยแจ้งเตือนผู้ติดต่อที่กำหนดไว้ล่วงหน้าด้วยพิกัด GPS
• การแจ้งเตือนทางภูมิศาสตร์และความเร็ว: เจ้าของสามารถกำหนดโซนทางภูมิศาสตร์หรือเกณฑ์ความเร็วผ่านแอป โดยรับการแจ้งเตือนหากรถจักรยานยนต์ถูกขี่นอกพารามิเตอร์เหล่านี้ ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการจัดการยานพาหนะหรือสถานการณ์การเป็นเจ้าของร่วมกัน
• การวินิจฉัยแบบเรียลไทม์: สุขภาพแบตเตอรี่ อุณหภูมิมอเตอร์ และรหัสความผิดปกติของระบบจะถูกส่งไปยังแอพคู่หู ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถแก้ไขปัญหาก่อนที่จะเกิดความล้มเหลวได้
• การอัปเดตความปลอดภัยของ OTA: ผู้ผลิตสามารถส่งการอัปเดตเฟิร์มแวร์ที่ปรับแต่งการปรับเทียบ ABS, แผนที่ความไวของ TCS หรือแก้ไขช่องโหว่ของซอฟต์แวร์โดยไม่ต้องไปพบตัวแทนจำหน่าย

ตัวอย่างเช่น แพลตฟอร์ม LiveWire ใช้โมดูล LTE ที่เชื่อมต่อตลอดเวลา ซึ่งช่วยให้สามารถวินิจฉัยระยะไกลและ การอัพเดตแบบ over-the-air สามารถใช้งานได้ภายในไม่กี่นาที . Harley-Davidson ใช้ความสามารถนี้เพื่อผลักดันการปรับแต่ง TCS และโปรไฟล์โหมดการขี่ใหม่หลังการเปิดตัว ซึ่งหมายความว่าความสามารถทางอิเล็กทรอนิกส์ของรถจักรยานยนต์สามารถปรับปรุงได้ตลอดอายุการใช้งานของเจ้าของ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนกระบวนทัศน์จากการพัฒนารถจักรยานยนต์แบบเดิมๆ

สิ่งที่ต้องจัดลำดับความสำคัญเมื่อประเมิน ARAS บนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่บางระบบไม่ได้ให้คุณค่าเท่ากันสำหรับทุกกรณีการใช้งาน เมื่อประเมินแพ็คเกจ ARAS บนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใดรุ่นหนึ่ง ให้พิจารณาเกณฑ์ต่อไปนี้ตามโปรไฟล์การขับขี่ของคุณ:

1. ผู้สัญจรในเมือง ควรให้ความสำคัญกับระบบช่วยยึดเกาะบนทางลาดชัน โหมดถอยหลัง และระดับความไว TCS หลายระดับสำหรับสภาพพื้นผิวที่แปรผัน
2. นักบิดสปอร์ตและสมรรถนะ ควรมองหา ABS ขณะเข้าโค้ง, TCS แบบเข้าโค้ง, ระบบควบคุมการยกล้อ และ DTSC ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ช่วยให้ขับขี่ได้เร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้นในขีดจำกัด
3. นักปั่นทัวร์ริ่ง ได้รับประโยชน์สูงสุดจากระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (ในบางแพลตฟอร์ม) การตรวจจับการชน การรวม GPS และความสามารถในการอัปเดต OTA เพื่อความน่าเชื่อถือในระยะยาว
4. ผู้ขับขี่ใหม่หรือผู้ที่กลับมา ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถจักรยานยนต์นั้นมีโหมดที่เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น ซึ่งจะจำกัดกำลังขับอย่างมีความหมาย และเพิ่มการแทรกแซง TCS ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนฉลากที่สวยงามเท่านั้น

ช่องว่างระหว่างแพ็คเกจ ARAS ระดับเริ่มต้นและพรีเมียมของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้านั้นมีมาก ใช้จ่ายเพิ่มเติม €2,000–4,000 ยูโรในรุ่นที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ IMU เต็มรูปแบบ เทียบกับการป้องกัน ABS ขั้นพื้นฐานเท่านั้น สามารถเป็นตัวแทนของการลงทุนด้านความปลอดภัยที่มีมูลค่าสูงสุดประการหนึ่งที่ผู้ขับขี่ทำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการชนเข้าโค้งเป็นอุบัติเหตุประเภทหนึ่งที่พบบ่อยและรุนแรงที่สุดในการขับขี่รถจักรยานยนต์