มอเตอร์ไซค์คลาสไหนที่ให้ตำแหน่งการขี่ที่สบายที่สุดทั้งการเดินทางระยะสั้นและทางไกล?

คลาส Standard และ ผจญภัย-การท่องเที่ยว มอบความสบายที่สมดุลที่สุด

สปอร์ตไบค์บังคับให้โน้มไปข้างหน้าอย่างดุดัน ซึ่งจะทำให้เหนื่อยล้าหลังจากผ่านไป 30–45 นาที เรือลาดตระเวนวางเท้าไปข้างหน้าและลดระดับผู้ขี่ลงลึกเข้าไปในเบาะ ซึ่งให้ความรู้สึกผ่อนคลายในตอนแรก แต่จะสร้างแรงกดหลังส่วนล่างในการขับขี่ระยะไกล เนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนน้ำหนักได้น้อย รุ่นมาตรฐานและรุ่นแอดเวนเจอร์ทัวริ่งหลีกเลี่ยงทั้งสองแบบสุดขั้ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงติดอันดับการสำรวจความสะดวกสบายของผู้ขับขี่โดยอิสระเป็นประจำ และเหตุใดเจ้าหน้าที่ตัวแทนจำหน่ายจึงแนะนำสิ่งเหล่านี้ให้กับผู้ซื้อที่อธิบายความต้องการในการขับขี่แบบผสมผสานบ่อยครั้ง

สามเหลี่ยมกลางของเบาะนั่ง พักเท้า และแฮนด์รถเป็นปัจจัยเดียวที่ใหญ่ที่สุดในการแยกรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์อย่างแท้จริงออกจากจักรยานยนต์ที่เก่งในงานหนึ่งแต่ลงโทษผู้ขี่ในอีกงานหนึ่ง

เหตุใดตำแหน่งการขี่จึงกำหนดความสบายในโลกแห่งความเป็นจริง

ตำแหน่งการขี่ไม่ใช่แค่รูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์เมื่อจอดเท่านั้น โดยจะกำหนดว่าน้ำหนักจะกระจายไปตามข้อมือ กระดูกสันหลัง สะโพก และเข่าอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป ตำแหน่งที่รู้สึกดีสำหรับงานห้านาทีอาจรู้สึกอึดอัดหลังจากผ่านไปสองชั่วโมงบนทางหลวง และตำแหน่งที่สร้างขึ้นเพื่อการเดินทางโดยเฉพาะอาจรู้สึกยุ่งยากเมื่อต้องเคลื่อนที่ผ่านลานจอดรถที่คับแคบหรือการจราจรติดขัด

แรงกดดันสามจุดที่สำคัญที่สุด

• น้ำหนักที่ข้อมือ — กำหนดโดยความสูงของแฮนด์ที่สัมพันธ์กับเบาะนั่ง
• ความตึงของหลังส่วนล่าง — พิจารณาจากระยะที่ผู้ขี่โน้มตัวไปข้างหน้าและโฟมเบาะรองรับได้ดีเพียงใด
• มุมเข่าและสะโพก — กำหนดโดยการวางที่วางเท้าที่สัมพันธ์กับเบาะนั่ง

คลาสรถจักรยานยนต์ที่รักษาทั้งสามสิ่งนี้ให้อยู่ในระดับปานกลาง — แทนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพอันหนึ่งโดยแลกกับอย่างอื่น — คือคลาสที่ทนทานทั้งการขับขี่ระยะสั้นและระยะยาว

มอเตอร์ไซค์แบบมาตรฐานและแบบเน็กเก็ต: ข้อมูลพื้นฐานในชีวิตประจำวัน

รถจักรยานยนต์มาตรฐานมักถูกอธิบายว่าเป็นรูปแบบตามหลักสรีรศาสตร์ "เริ่มต้น" เนื่องจากผู้ผลิตออกแบบให้มีท่าทางการขี่อเนกประสงค์ในระดับปานกลาง แทนที่จะปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็วในสนามแข่งหรือการล่องเรือบนทางหลวงเพียงอย่างเดียว โดยทั่วไปแล้ว ความสูงของเบาะนั่งจะอยู่ในช่วงที่ผู้ขับขี่ที่เป็นผู้ใหญ่ส่วนใหญ่สามารถเดินเท้าแบนหรือเกือบถึงเท้าแบนได้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างมากสำหรับการเดินทางระยะสั้นที่ต้องหยุดรถบ่อยๆ เลี้ยวแคบ และทรงตัวที่ความเร็วต่ำ

รถจักรยานยนต์แบบ ผจญภัย-การท่องเที่ยว: สร้างขึ้นเพื่อระยะทางโดยไม่สูญเสียความคล่องตัว

ท่องเที่ยวเชิงผจญภัย รถจักรยานยนต์ เดิมทีได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อการเดินทางข้ามพื้นผิวระยะไกลบนพื้นผิวผสม ซึ่งหมายความว่าการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสบายตลอดทั้งวันตั้งแต่เริ่มต้น ตำแหน่งเบาะนั่งตั้งตรง แฮนด์รถที่กว้าง และระยะยุบตัวที่สูงขึ้น ช่วยลดความเมื่อยล้าบนทางหลวงที่ลาดยาง ในขณะที่ยังคงให้การควบคุมอย่างมั่นใจบนภูมิประเทศที่ขรุขระระหว่างการขับขี่ในท้องถิ่นระยะสั้นๆ

เทรนด์ที่โดดเด่นอย่างหนึ่งในหมวดหมู่นี้คือการเพิ่มขึ้นของรถจักรยานยนต์ออฟโรดไฟฟ้า ซึ่งยืมท่าทางการขี่แบบตั้งตรงและเป็นกลางแบบเดียวกับรุ่นทัวร์ริ่งผจญภัยแบบดั้งเดิม ในขณะเดียวกันก็ขจัดการสั่นสะเทือนและความร้อนที่อาจเพิ่มความเมื่อยล้าในการขับขี่ระยะไกล ผู้ขับขี่ที่ทดสอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบออฟโรดสำหรับการเดินทางและการเดินทางในเส้นทางช่วงสุดสัปดาห์มักรายงานว่าตำแหน่งเบาะนั่งให้ความรู้สึกเกือบจะเหมือนกับจักรยานยนต์แอดเวนเจอร์ที่ใช้พลังงานสันดาป ขณะที่เสียงรบกวนจากกลไกที่ลดลงทำให้ทั้งการเดินทางระยะสั้นและการเดินทางไกลรู้สึกเหนื่อยหูและมือน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

โดยที่โมเดล Adventure-Touring Excellence

1. การเคลื่อนตัวของระบบกันสะเทือนจะดูดซับความไม่สมบูรณ์ของถนนที่อาจส่งแรงกระแทกไปยังกระดูกสันหลังของผู้ขับขี่
2. กระจกบังลมช่วยลดความเมื่อยล้าของร่างกายส่วนบนในระหว่างที่ต้องใช้ความเร็วบนทางหลวงอย่างต่อเนื่อง
3. เบาะนั่งแบบเรียบและกว้างกระจายน้ำหนักได้เท่าๆ กันมากกว่าเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่แคบ
4. การวางที่วางเท้าแบบยืนได้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถยืดและเปลี่ยนตำแหน่งบนส่วนที่ขรุขระได้

คุณสมบัติที่ปรับได้ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายให้กับการใช้งานทั้งสองกรณี

แม้จะอยู่ในประเภทที่สะดวกสบายที่สุด ความสามารถในการปรับเปลี่ยนก็มีบทบาทสำคัญในการที่รถจักรยานยนต์หนึ่งคันสามารถรองรับทั้งการเดินทางระยะสั้นและการเดินทางระยะไกลได้ดีเพียงใด ผู้ขับขี่ควรมองหาคุณสมบัติที่ปรับได้ต่อไปนี้เมื่อเปรียบเทียบรุ่น:

• ความสูงของกระจกบังลมที่ปรับได้เพื่อลดการชนกันบนทางหลวงโดยไม่ทำให้เทอะทะระหว่างการขับขี่ในเมือง
• ที่วางเท้าหลายตำแหน่งช่วยให้โค้งงอได้ผ่อนคลายมากขึ้นเล็กน้อยขณะทำภารกิจ และท่าทางแบบสปอร์ตยิ่งขึ้นเพื่อการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา
• ตัวยกแฮนด์หรือแคลมป์แบบปรับได้ที่ปรับมุมข้อมือให้เหมาะกับความสูงของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน
• ความหนาแน่นของโฟมที่นั่งและตัวเลือกรูปทรงต่างๆ เนื่องจากโฟมที่แน่นกว่ามักจะทำงานได้ดีกว่าในการขับขี่ระยะไกล ในขณะที่โฟมที่นุ่มกว่าจะรู้สึกสบายกว่าเมื่อนั่งเป็นระยะเวลาสั้นๆ

การพิจารณาประเภทตัวถังและความสูงของผู้ขับขี่

ความสบายไม่เคยเกี่ยวกับคลาสมอเตอร์ไซค์เพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับขนาดของโมเดลเฉพาะเจาะจงที่เข้ากับสรีระของผู้ขับขี่ได้ดีเพียงใด รถจักรยานยนต์แบบมาตรฐานหรือแบบแอดเวนเจอร์ทัวริ่งที่มีชื่อเสียงตามหลักสรีระศาสตร์ดีเยี่ยมอาจยังคงรู้สึกไม่สบายตัว หากความสูงของเบาะ ระยะเอื้อม หรือการวางหมุดไม่เหมาะกับผู้ขับขี่แต่ละคน

เคล็ดลับการทดสอบความพอดีในทางปฏิบัติ

1. นั่งบนรถจักรยานยนต์เป็นเวลาอย่างน้อยห้านาทีในตัวแทนจำหน่าย แทนที่จะนั่งชมอย่างรวดเร็วเพียง 30 วินาที
2. ทดสอบระยะเอื้อมถึงแฮนด์โดยให้ไหล่ผ่อนคลาย ไม่เหยียดไปข้างหน้า
3. ตรวจสอบระยะห่างระหว่างเข่ากับตัวถังหรือตัวถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สูง
4. หากเป็นไปได้ ขอทดลองขับระยะสั้นๆ ซึ่งรวมทั้งการหลบหลีกด้วยความเร็วต่ำและการทอดยาวบนทางหลวงช่วงสั้นๆ